Европейская комиссия завершила подготовку к введению антисубсидийных пошлин на китайские гибридные автомобили, расширяя меры по защите внутреннего рынка после аналогичных ограничений для электрокаров. Согласно данным официальных источников, реализация этого решения станет возможной сразу после получения одобрения от квалифицированного большинства стран-членов Евросоюза. Данный шаг направлен на выравнивание конкурентных условий и борьбу с государственным субсидированием производителей из КНР.
Под прицелом ведущие автоконцерны Поднебесной
Новые ограничительные меры затронут крупнейших игроков китайского автопрома, которые активно наращивают экспорт на европейский рынок. Ранее ЕС уже ввел дифференцированные тарифы на импорт чистых электромобилей (BEV), вступившие в силу в 2024 году. В расширенный список объектов торговых расследований вошли следующие компании:
- BYD — лидер сегмента подзаряжаемых гибридов;
- SAIC Group — один из крупнейших государственных холдингов КНР;
- Chery — активно расширяющая присутствие в Европе через партнерские сети.
Экономические причины и торговый дисбаланс
Основной причиной ужесточения торговой политики стал критический рост дефицита в торговле между ЕС и Китаем. По оценкам Европейской комиссии, торговый профицит Китая достигает 1 миллиарда евро в день, что вызывает серьезные опасения у европейских регуляторов. Помимо финансовых показателей, лидеры стран ЕС выражают обеспокоенность высокой зависимостью блока от поставок редкоземельных металлов и других критически важных материалов, необходимых для «зеленого» перехода.
Лидеры ЕС обсудили ужесточение мер для сокращения растущего дефицита и снижения зависимости от внешних поставок стратегического сырья
Последствия для рынка и перспективы
Введение пошлин на гибриды станет логическим продолжением политики экономического суверенитета Европы. Ожидается, что эти меры не только замедлят экспансию доступных китайских моделей, но и стимулируют локализацию производства азиатских брендов на территории Евросоюза. В долгосрочной перспективе это может привести к росту стоимости автомобилей для конечного потребителя, однако регуляторы считают такие издержки оправданными ради сохранения устойчивости собственной автомобильной промышленности в условиях глобальной конкуренции.